El trànsit en les vies principals interiors de la ciutat a l’abril és un 4% menys que en 2025, un 1% menys que en 2023 i un 7% menys que en 2019
L’ús de la xarxa de carrils bici de la ciutat s’ha incrementat un 10% respecte a 2025
Les Intensitats Mitjanes Diàries (IMD) del trànsit a la ciutat el mes d’abril passat mostren un descens de 6.000 vehicles en els accessos a la ciutat respecte a 2025. La IMD dels accessos d’abril, encara que és superior a la registrada en els anys anteriors, continua sent un 5,48% inferior a la de l’any 2019, “el moment àlgid del trànsit urbà”, tal com ha subratllat el regidor de Mobilitat, Jesús Carbonell.
Quant al trànsit per les principals vies interiors de la ciutat, l’estudi mensual que realitza l’Ajuntament indica que les IMD s’han reduït un 4% en relació amb el mateix període de 2025, un 1% menys que en 2023 i un 7% inferior a la de l’any 2019.
Les dades de les IMD indiquen una estabilització en la mobilitat interna en vehicle privat a la ciutat, i fins i tot disminuïx a pesar que l’Ajuntament està escometent en l’actualitat la reurbanització de les avingudes Giorgeta-Pérez Galdós, “l’obra urbana més important i més complexa realitzada a València en les últimes dècades”, tal com subratllava la setmana passada l’alcaldessa, María José Catalá, durant la visita que va realitzar a les obres en execució.
El regidor de Mobilitat i Policia Local, Jesús Carbonell, ha explicat que el Govern Municipal manté “criteris rigorosos” per a analitzar l’evolució del trànsit. A més, ha assegurat que descriure el trànsit a València “utilitzant dades puntuals de determinades vies i extrapolant eixes dades al conjunt de la ciutat no és just i no respon a la realitat”.
L’edil ha afegit que “en relació a la interpretació esbiaixada de les dades de la IMD que fa l’oposició a l’Ajuntament, les sèries històriques sempre s’han elaborat sobre la mateixa font de dades i procediments d’obtenció d’estos: quan existixen sensors o espires, es prenen les dades reals; i quan no n’hi ha o tenen algun problema de funcionament, s’apliquen algorismes que es basen en els mateixos criteris, abans i ara, per la qual cosa els errors que puga haver-hi ara i en el passat són els mateixos. Per tant, el que diferix és la manera d’interpretar les dades, no les dades mateixes”, ha subratllat.
Segons ha detallat el regidor, “l’Ajuntament distingix dos grups de dades de forma diferenciada: d’una banda analitza tots els accessos a la ciutat; i d’altra banda, els passos per les principals vies interiors de la ciutat, que són aquelles amb intensitats iguals o superiors a 30.000 vehicles”.
Esta diferenciació permet conéixer, per exemple, que els accessos a la ciutat creixen mentres que el trànsit interior es manté estable; i això a pesar que en el trànsit interior es computen no sols els vehicles del veïnat de València sinó també els procedents de fora de la ciutat. “Este fet permet inferir que si, a pesar que creixen els accessos el trànsit interior no creix, els veïns de València estan variant els hàbits o rutines i opten per modes alternatius de transport”, ha explicat Carbonell.
Aposta per la mobilitat sostenible
Carbonell ha posat en valor que el veïnat de València està prevalent l’ús de modes de transport sostenibles, com la bicicleta, “que ha experimentat un creixement molt important d’ús des de l’any 2023, o com és el transport públic, com l’EMT, que ha passat de 93 milions de passatgers en 2023 a 120 milions hui”.
De fet, segons les dades registrades, l’ús de la xarxa de carrils bici de la ciutat (més de 225 km) el mes d’abril s’ha incrementat en un 10% respecte a 2025.
